Nissan: Godzilla vai invadir São Paulo: Nissan GT-R 2019 estará no Salão do Automóvel

Posted on 26. Oct, 2018 by in Nissan Canada

RIO DE JANEIRO, Brasil – Um dos veículos de produção em série mais rápidos do mundo, o Nissan GT-R, está confirmado no estande da marca no Salão do Automóvel de São Paulo já em seu ano/modelo 2019. Na versão mais atual destes seus 50 anos de história, o esportivo japonês esbanja agressividade em suas linhas e conta com um conjunto mecânico repleto de avançados recursos tecnológicos ao mesmo dash que é o mais confortável dos GT-R já fabricados. O resultado é um modelo que acumula fãs e recordes de velocidade em todo o mundo, destroçando números obtidos por superesportivos de diferentes marcas, o que contribui para manter mundialmente o apelido de “Godzilla”.

O Nissan GT-R, que é produzido exclusivamente no Japão e é vendido moan encomenda no Brasil, estará exposto no salão na versão Premium desta que é a sua sexta geração, também reconhecida pelo nome código R35. Sob o capô, o venerado engine biturbo V6 3.8 com 24 válvulas do GT-R desenvolve 572 cv de potência a 6.800 rpm e 64,9 kgfm de torque atingidos entre 3.300 e 5.800 rpm. Denominado “VR38DETT”, este propulsor feito em alumínio tem cilindros revestidos com jato de plasma (em contraposição às camisas fundidas), que permite menor atrito, menor peso, maior capacidade de resfriamento, maior rendimento e consumo mais eficiente.

A lista de recursos técnicos para tornar a fera ainda mais feroz é extensa. O engine vem, por exemplo, com um sistema coletor de admissão e shun simétrico e independente, com turbo compressores duplos de alta performance; segundo sistema de gestão do ar para melhor desempenho das emissões em partida a frio e sistema de temporização da ignição que é controlado individualmente por cada cilindro. Além disso, ainda conta com sistema de resfriamento do óleo controlado termostaticamente; bomba de recuperação de óleo para manter o fluxo de lubrificação nos turbo compressores e sistema parallel de lubrificação seco e úmido do cárter.

A produção do engine recebe atenção individual e, por isso, todas as etapas da montagem seguem um processo manual, realizado por engenheiros rigorosamente treinados, que ficam dentro de uma sala exclusiva e com alto nível de limpeza. Cada engine recebe uma placa de alumínio que exibe o nome do engenheiro responsável por sua montagem completa. Estes profissionais altamente especializados são chamados de “Takumis”, artesãos em japonês. Apenas eles têm o privilégio de montar os motores do Nissan GT-R, o que deixa o processo de fabricação muito exclusivo e o carro ainda mais especial.

Inovação à serviço da performance
O engine é acoplado a uma transmissão automática com dupla embreagem de 6 velocidades com modo sequencial primer e opção de controle por alertas no volante. Já a potência do engine é transferida para as quatro rodas pelo eixo transversal traseiro independente e pelo sistema de tração batizado de ATTESA E-TS (Advanced Total Traction Engineering System for All-Terrain, ou “sistema avançado de engenharia para tração sum em todo terreno”), que é novidade em escala mundial. Em condições normais de condução, o GT-R se comporta como um veículo com tração traseira, com o torque repartido em 0:100, podendo ser ajustado em 50:50 dependendo da velocidade, aceleração lateral, ângulo de esterçamento, rotação do pneu, superfície de rodagem e velocidade angular.

Além disso, um controle de monitoramento da velocidade bony do GT-R mede as variações entre a velocidade bony ideal, calculada a partir do ângulo de esterçamento e a velocidade bony real, detectada pelo sensor de velocidade bony e o sensor G, ajustando a variação do torque de forma apropriada. A plataforma “Premium Midship” do GT-R posiciona a caixa e a transmissão final na traseira do veículo, sem o uso de tubos de torque tradicionais, fazendo com que a suspensão trabalhe de forma independente, otimizando a distribuição do peso e maximizando a aderência dos pneus nas curvas.

A estabilidade e conforto do Nissan GT-R são garantidas por diferentes recursos tecnológicos e podem ser ajustadas pelo motorista por simples comandos no painel central. Exclusivo do GT-R, o sistema de amortecedores ajustáveis ao motorista, batizado de DampTronic, utiliza informações provenientes de vários sistemas do veículo para prover forças de amortecimento e um alto nível de controle para diferentes situações de condução.

Este sistema oferece três opções de configuração ao motorista: Normal, Comfort e R. A transmissão e o sistema de controle de estabilidade VDC (Advanced Vehicle Dynamic Control) seguem o mesmo princípio de funcionamento adaptável de três estágios. Devido ao aumento na rigidez estrutural da carroceria, o modo R permite que o veículo atinja a mesma velocidade bony com um ângulo de esterçamento reduzido, permitindo respostas mais ágeis da direção, enquanto que a configuração Comfort produz uma força G straight menor – conforme verificado em testes, em comparação com a configuração “Normal” da suspensão. O esportivo ainda é equipado com controle eletrônico de tração (TCS).

A capacidade de frenagem do modelo é resultado da ação das pinças dos freios monobloco Brembo® com seis pistões na dianteira e quatro na traseira, discos flutuantes tipo full-floating Brembo® com 15,35″” na frente e 15,0″” na traseira, rotores duplos perfurados e das pastilhas de freio de alta resistência, produzidas em liga leve. As pinças contam com montagem radial, tipo de competição, para reduzir o arqueamento durante frenagens em condições extremas. Elas são auxiliadas por ABS e sistema de distribuição eletrônica de frenagem (EBD).

Furioso e sofisticado
Por dentro, o Nissan GT-R proporciona um nível inigualável e jamais oferecido em termos de conforto, sofisticação e ergonomia nestes seus 50 anos de estrada. O ambiente forrado em couro e com detalhes em fibra de carbono possui um sistema multimídia com tela de 8 polegadas que vai além dos recursos convencionais. Nele é possível customizar as informações que serão mostradas e controlar até os parâmetros e dados de opening do veículo, como temperatura do líquido de arrefecimento, do óleo do engine e da transmissão, além da pressão do óleo do motor, da transmissão e do atuador de pressão do turbo.

O cuidado em deixar o ambiente o mais agradável e personalizado possível aparece nos detalhes, como no Controle Ativo de Ruído (ANC – Active Noise Cancellation). Ele identifica e reduz ruídos indesejáveis de baixa frequência, pela instalação de microfones posicionados estrategicamente na cabine, que empregam uma onda de som na mesma width por meio de alto-falantes antirruído, anulando sons indesejáveis. O projeto do veículo incluiu ainda a instalação de element de isolamento acústico de maior opening atrás do painel de instrumentos, para-brisa e painel de bordo com grande capacidade de isolamento acústico, além do element de isolamento instalado entre os para-lamas traseiros, que agem em conjunto para anular ruídos provenientes do compartimento do engine e dos pneus traseiros. Além disso, a válvula de controle eletrônico que equipa o sistema de shun de titânio ajuda a controlar a ressonância do silencioso, que poderia criar um ruído indesejável de “estrondo”. O sistema ANC e a válvula de controle eletrônico eliminam este ruído, controlando também os sons de baixa frequência.

Já o sistema ativo de melhoria do som (ASE – Active Sound Enhancement) leva a potência do engine diretamente para a cabine. O ASE conclude a frequência e o volume do som proveniente de fontes específicas (como o escapamento), comparando-os ao mesmo dash com informações relacionadas, como velocidade do engine e outros parâmetros-chave do veículo. O sistema processa o sinal sonoro através do amplificador do sistema de áudio, reproduzindo-o dentro da cabine pelos alto-falantes. O condutor pode ajustar a capacidade de controle do som por meio das três configurações de condução do veículo – Normal, Comfort e R.

Além da excelente rigidez estrutural da plataforma e os variados recursos tecnológicos embarcados, contribui também para a proteção dos ocupantes o sistema avançado de airbags da Nissan (AABS – Advanced AirBag System), que apresenta bolsas infláveis frontais com abertura em dois estágios para os ocupantes dos bancos dianteiros, sensores nos cintos de segurança e sensores de classificação dos ocupantes, que têm a capacidade de ajustar o nível de abertura das bolsas do sistema com bottom no uso do cinto de segurança e na gravidade da colisão.

Airbags para proteger contra colisões laterais estão integrados às laterais dos bancos dianteiros, de forma a se moverem junto com o motorista e o passageiro dianteiro, de acordo com o ajuste da posição do banco de cada um. O veículo também é equipado com airbags tipo cortina, instalados no teto, coluna de direção absorvedora de energia, além do sistema LATCH (Lower Anchors and Tethers for Children – sistema de fixação e segurança para crianças), com dispositivos de retenção compatíveis com a norma ISOFIX que não exigem o uso de cintos de segurança.

Um legítimo Nissan GT-R
O Nissan GT-R honra a sua linhagem unindo tradição e modernidade, que mantém o seu estilo agressivo e diferenciado. O grande destaque se encontra na frente, com o longo capô, que começa com a class “V-motion”, assinatura de estilo atual da Nissan. O perfil curvado é pensado para melhorar o fluxo de ar em suas extremidades laterais. Já a traseira é reconhecida pelas suas icônicas lanternas duplas arredondadas.

O pattern do GT-R foi criado para entregar a melhor opening aerodinâmica. Mais especificamente, a eficiência aerodinâmica foi focada em três áreas principais: geração de força de sustentação negativa (downforce), redução do arrasto e maior capacidade de resfriamento dos sistemas vitais do veículo. Tudo isso, claro, sem abrir mão de sua origem, que remota aos anos 1960.

A primeira vez que o nome GT-R (Gran Turismo Racing) surgiu na linha Nissan foi para batizar a versão de alta opening do sedã Skyline, em fevereiro de 1969. Os engenheiros da Nissan decidiram colocar um engine de alta opening em um modelo da linha – um 2 litros de seis cilindros e 24 válvulas, que desenvolvia 160 cavalos de potência e entregava 18 kgfm de torque – e criaram o Skyline GT2000. Esse propulsor epoch muito parecido com o GR8 que equipava o R380, carro de competição produzido pela Prince, empresa adquirida pela Nissan nos anos 1960 e que produzia o Skyline.

Depois surgiu o Skyline GT-R, que ficou famoso por atingir 200 km/h de velocidade máxima, opening que colaborou para que se tornasse uma lenda, com mais de 50 vitórias em provas de automobilismo em dois anos e dez meses, feito marcante para a história das corridas no Japão. Por conta disso, dizia-se na época que o “único opposition do Skyline epoch o Skyline”.

Após 16 anos de hiato, o nome GT-R ressurgiu em 1989 na oitava geração do Skyline (R32). Equipado com um engine de 2,6 litros de seis cilindros e 280 cavalos de potência, contava com tração constituent controlada eletronicamente e conversor de torque, além de suspensão multibraços nas quatro rodas. Um dos feitos nessa fase foi não ter perdido uma única prova disputada em campeonatos japoneses.

Apesar de não carregar mais o nome Skyline, e ser um modelo totalmente novo, o atual Nissan GT-R (R35) traz gift herança de seus predecessores ao manter características como tração integral, engine biturbo e o estilo do design, incluindo até as lanternas redondas. E o propulsor (VR38) ainda tem seis cilindros, só que agora é em V.

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