Nissan: “Si Davos fuera una persona, sería Carlos Ghosn”

Carlos Ghosn, presidente del Consejo Directivo de la Alianza Renault-Nissan y Mitsubishi, sostuvo recientemente una plática con la revista Bloomberg Business Week en la cual compartió su opinión acerca de la globalización y cómo los diferentes miembros de la Alianza mantienen su propia identidad.

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“Si Davos fuera una persona, sería Carlos Ghosn”
Por Bloomberg Business Week

Carlos Ghosn se abre camino para llegar a una sala de conferencias y abordar el primer elemento de su agenda vespertina: una sesión de preguntas y respuestas con cientos de estudiantes universitarios de negocios en Tailandia.

Ghosn tiene actualmente 63 años, nació en Brasil, creció en Líbano y recibió su educación en Francia. Orgullosamente, se denomina a sí mismo como un “ciudadano del mundo”, y le han llamado “el hombre de Davos”, una etiqueta que designa a las élites transfronterizas y posnacionales que migran cada año al Foro Económico Mundial que se realiza en Suiza. Ghosn representa a esta especie en su forma más pura.

Sin embargo, al estar en el escenario para la sesión de preguntas y respuestas, Ghosn procede a compartir su área de especialidad.

“Siempre estoy al pendiente de los indicadores del negocio”, señala Ghosn, “Producción, utilidades, crecimiento, es decir, los resultados de la empresa”.

Continuamente surgen distracciones, pero él ha aprendido a manejarlas, ya que éstas adoptan diferentes formas. No tarda mucho para que surja un desafío indirecto propuesto por la multitud: ¿No puede un ejecutivo moderno proteger algo más que sus resultados de negocios? Un consultor de negocios tailandés le pide que considere el ejemplo de los vehículos sin conductor y el potencial que tienen para reducir el tráfico. Nissan es ya un líder en este ramo, con su modelo Serena lanzado en Japón con tecnologías de conducción autónoma. Pero el hombre sugiere que tal vez Ghosn debería lanzar estos vehículos en Bangkok y otras ciudades subdesarrolladas.

La sabiduría de negocios convencional dicta que las compañías deberían probar primero estos vehículos en lugares que cuenten con infraestructura avanzada; pero, ¿por qué no podría Ghosn enfocarse en los lugares en los que estos vehículos harían el mayor bien?

Ante esta pregunta, el ejecutivo se levanta y defiende la globalización, así como su papel en ella: “Al final del día, eres un fabricante de vehículos. Podemos contribuir a tener una sociedad mejor; pero si ese es tu objetivo, entonces no deberías ser un fabricante de vehículos, sino dedicarte a algo diferente”.

Un hombre en su posición, señala Ghosn, cambia el mundo creando oportunidades por medio de la globalización, la cual describe como una ley de la naturaleza que es finalmente benevolente. Nadie puede negar esta verdad: ninguna fuerza en la historia ha logrado un mayor bien económico o social que el flujo de bienes, dinero y cultura que da la vuelta al mundo.

A lo largo de su vida, Ghosn adquirió una filosofía fundamental: la identidad es algo aditivo, no sustituto. Él menciona que si una persona nace en Brasil y después absorbe la cultura francesa, esto contribuye para formar su identidad. En su carrera, mientras encontraba su camino a lo largo de diferentes compañías globales: primero Michelin, luego Renault y finalmente, cuando asumió el liderazgo de la Alianza Renault-Nissan, aplicó esta filosofía personal al mundo corporativo.

Por ejemplo, el año pasado cuando Osamu Masuko, CEO de Mitsubishi Motors, sugirió a Ghosn que Mitsubishi podría unirse a Nissan y Renault, Ghosn inmediatamente aceptó la oportunidad, tomando el control inmediato de una parte de las acciones.

Cuando Mitsubishi se unió a la Alianza, Ghosn trató de asegurarles a los trabajadores de la compañía en Indonesia que la marca no se diluiría por unir sus fuerzas con Renault y Nissan. Las compañías combinarán operaciones de compras, compartirán plataformas básicas y emprenderán acciones de manufactura conjunta entre marcas. Sin embargo, la identidad de Mitsubishi, así como elementos en su diseño reconocibles para sus clientes y los colaboradores, los cuales constituyen su espíritu, permanecerán distintos e intactos, aseguró Ghosn.

“Mantener la identidad de cada marca es muy fácil, esto nunca ha representado una preocupación para mí. Esta era una de las preguntas más frecuentes que tenía cuando comencé la Alianza. La gente decía: ‘Es la misma plataforma, las mismas tecnologías, así que seguramente el vehículo Renault se verá como un vehículo Nissan’. Después de 17 años, los vehículos de Renault siguen siendo muy diferentes a los de Nissan”, explica Ghosn.

Durante los primeros cinco meses de 2017, la Alianza Renault-Nissan alcanzó la tercera posición como el grupo automotriz más importante del mundo, con ventas que se incrementaron en un 9 por ciento a 3.8 millones de vehículos y camiones vendidos alrededor del mundo. Estas cifras excluyen las operaciones de AvtoVaz en Rusia y de Dongfeng Trucks en China, dos empresas conjuntas que también son parte de la Alianza, así como las cifras alcanzadas en pequeños países asiáticos, africanos y latinoamericanos, en donde los reportes de ventas tardan un poco más en salir.

En cuanto a sus hobbies, a Ghosn le gusta leer acerca del Imperio Romano. En este sentido, cuando visualiza el futuro de la Alianza, habla acerca de un imperio de negocios basado en la inclusión, que puede mantener su poder a través de la expansión y añadiendo cada vez más empresas al grupo, aprovechando la tendencia natural del mundo hacia la consolidación y el crecimiento.

“Todos los grandes imperios: el Romano, el Griego o el Otomano, tuvieron un fin, pero también compartieron un elemento en común: la fuerza inevitable de la globalización fue la que les dio su poder, y se sostuvieron en ella lo más que pudieron. Yo haré lo mismo por la Alianza”, finalizó Ghosn.

 

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Acerca la Alianza Renault-Nissan:
La Alianza Renault Nissan es una sociedad estratégica entre Renault, basada en París, Nissan Motor Corporation y Mitsubishi Motors, basados en Japón. Combinados, las tres armadoras vendieron 9.96 millones de vehículos en cerca de 200 países durante 2016 – lo que representa más de 1 de 9 vehículos a nivel mundial. La Alianza también realiza colaboraciones estratégicas con armadoras incluyendo la alemana, Daimler, y la china Dongfeng. Asimismo, posee una participación mayoritaria en la armadora líder rusa AVTOVAZ. La Alianza es líder en movilidad y vehículos cero emisiones, y se encuentra desarrollando las más avanzadas tecnologías con planes para ofrecer conducción autónoma y servicios de conectividad en una amplia gama de vehículos accesibles.

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